पिछले साल, टेस्ला ने साहसपूर्वक एक रोबोटैक्सी सेवा शुरू करके अपने आलोचकों को चुनौती दी, जिसके लिए साल के अंत तक किसी मानव पर्यवेक्षण की आवश्यकता नहीं थी और यह अमेरिका की 50 प्रतिशत से अधिक आबादी के लिए उपलब्ध थी।
कम से कम टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने हमें बताया कि 2025 के अंत तक ऐसा होगा। वास्तविकता, निश्चित रूप से, बहुत अलग थी।
टेस्ला की “रोबोटैक्सी” सेवा, जैसा कि आज ऑस्टिन और सैन फ्रांसिस्को में है, अभी भी उन लोगों के लिए उपलब्ध नहीं है जो इसका उपयोग करना चाहते हैं। इसकी देखरेख अभी भी एक कर्मचारी द्वारा की जाती है जो ड्राइवर या सामने वाली यात्री सीट पर बैठता है और कुछ भी गलत होने पर “किल स्विच” तक पहुंच रखता है। (कुछ बिना पर्यवेक्षित परीक्षण हुए हैं, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि कितने हैं।) और आखिरी बार मैंने जाँच की, उन दो शहरों में अमेरिका की 50 प्रतिशत आबादी शामिल नहीं है।
अब कई महीनों से, मस्क टेस्ला के पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर के “अपर्यवेक्षित” संस्करण का वादा कर रहे हैं, जिसके बारे में उनका दावा है कि यह ड्राइवरों को अन्य चीजों के अलावा, गाड़ी चलाते समय अपने फोन का उपयोग करने में सक्षम करेगा। एफएसडी का वर्तमान संस्करण एक लेवल 2 “पर्यवेक्षित” प्रणाली है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवरों को सड़क पर ध्यान केंद्रित रखने और संकेत मिलने पर वाहन का नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है। (दूसरे शब्दों में, पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग नहीं।) और वर्षों से, मस्क उस क्षण का प्रचार कर रहे हैं जब टेस्ला के वाहन वास्तव में खुद चलेंगे – किसी पर्यवेक्षण की आवश्यकता नहीं है।
लेकिन हम यहां वर्ष 2026 में हैं, और टेस्ला की एफएसडी अभी भी एक पर्यवेक्षित प्रणाली है। अब मस्क कह रहे हैं कि इस मील के पत्थर को हासिल करने के लिए उन्हें 10 अरब मील की जरूरत है। टेस्ला के FSD डैशबोर्ड के अनुसार, अभी, इसकी दूरी 7 बिलियन मील से कुछ अधिक है। इन सभी से यह सवाल उठता है कि मस्क 2025 के अंत तक बिना पर्यवेक्षित एफएसडी का वादा क्यों कर रहे थे, जबकि उन्हें पता था कि टेस्ला ने अभी तक इस नई मीट्रिक को हासिल नहीं किया है?
उत्तर यह है कि गोलपोस्ट हमेशा बदलता रहता है। टेस्ला के मास्टर प्लान पार्ट ड्यूक्स में2016 में जारी, मस्क ने लिखा कि कंपनी को “सच्ची सेल्फ-ड्राइविंग को नियामकों द्वारा अनुमोदित करने से पहले” 6 बिलियन मील की आवश्यकता होगी। बेशक, पूरी तरह से ड्राइवर रहित, बिना निगरानी वाली प्रणाली लॉन्च करने में मस्क के रास्ते में कोई नियम नहीं हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि वेमो के पास अपने सभी परमिट मौजूद हैं।
मेरा अनुमान है कि टेस्ला की कानूनी टीम यहां निर्णय ले रही है। जब तक वाहन में होने वाली घटनाओं के लिए ड्राइवर जिम्मेदार रहेगा, टेस्ला कभी-कभार गलत तरीके से मौत के मुकदमे से बच सकता है। वेमो के विपरीत, टेस्ला किसी भी घटना की जिम्मेदारी नहीं लेता क्योंकि वह जानता है कि उसके वाहन पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हैं। यह लेवल 2 प्रणाली की ज़िम्मेदारी क्यों लेगा? जब टेस्ला के मालिकों ने कंपनी को कुछ घटनाओं के लिए दायित्व स्वीकार करने के लिए मजबूर करने की कोशिश की है, तो उसने अदालत में लड़ाई लड़ी है – और अक्सर जीत हासिल की है।
लेकिन जैसे ही सिस्टम अनियंत्रित हो जाता है, देनदारी के दरवाजे खुल सकते हैं।