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पिछले सप्ताह, मैंने कुछ ऐसा किया जो मैं आम तौर पर नहीं करता, जो कि मेरे निर्वाचित अधिकारियों में से एक को फोन करना और एक नए बिल के बारे में उन पर चिल्लाना है।
न्यू जर्सी के कार-दिमाग वाले सांसदों ने हाल ही में कानून पारित किया था जो राज्य में ई-बाइक के स्वामित्व पर भारी प्रतिबंध लगाएगा, और मैं गुस्से में था। जाहिर तौर पर ई-बाइक चलाते समय किशोरों के घायल होने और मारे जाने की बढ़ती संख्या के बारे में बहुत चिंता है, उनमें से कई शक्तिशाली, उच्च गति वाले हैं जो बाइक की तुलना में मोटरसाइकिल के समान हैं। कानून निर्माताओं का दावा है कि वे उस चीज़ में कुछ व्यवस्था लाने की कोशिश कर रहे हैं जो तेजी से एक जंगली, अनियमित बाज़ार बनता जा रहा है।
लेकिन बिल अनावश्यक रूप से उच्च-शक्ति वाले ई-मोटो को कम गति वाली पैडल-असिस्ट बाइक के साथ जोड़ता है, जिसका उपयोग अक्सर खाद्य वितरण श्रमिकों या माता-पिता द्वारा किया जाता है जो अपने बच्चों को कार का उपयोग किए बिना स्कूल ले जाना चाहते हैं। किसी ऐसे व्यक्ति को, जिसके पास बिना थ्रॉटल वाली ई-बाइक है, जो 20 मील प्रति घंटे से अधिक तेज नहीं चल सकती है, अपनी बाइक को डीएमवी के साथ पंजीकृत करने, लाइसेंस प्राप्त करने और बीमा खरीदने के लिए मजबूर करना पहली नजर में हास्यास्पद लगता है, और राज्य में अधिक टिकाऊ परिवहन साधनों को प्रोत्साहित करने के प्रयासों को पूरी तरह से नुकसान पहुंचाएगा। और इसी कारण से, मैंने अपने गवर्नर को फोन किया और उनसे विधेयक पर वीटो करने के लिए कहा।
कुंआ, उसने सुना नहीं.
अब, न्यू जर्सीवासियों को देश के सबसे प्रतिबंधात्मक ई-बाइक कानूनों में से एक को मानने के लिए मजबूर किया जाएगा। बाइक समर्थक इस बात से आश्चर्यचकित हैं कि यह विधेयक विधायिका के माध्यम से कैसे पारित हुआ और एक निवर्तमान राज्यपाल द्वारा ग्यारहवें घंटे में कानून में हस्ताक्षरित किया गया। और उन्हें चिंता है कि ई-बाइक चलाने वाले किशोरों में बढ़ती दहशत को देखते हुए अन्य राज्य भी न्यू जर्सी का अनुसरण करेंगे।
हाल ही में न्यूयॉर्क शहर ई-बाइक की गति 15 मील प्रति घंटा तय की गईजो बेहद धीमी है और शहर की व्यस्त सड़कों पर मल्टी-टन एसयूवी और ट्रकों को मात देने की ई-बाइक की क्षमता को छीन लेती है। और अब कुछ मैनहट्टन निवासी पैदल चलने वालों और ई-बाइक के बीच कुछ टकरावों का हवाला देते हुए, सेंट्रल पार्क में ई-बाइक पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने की मांग कर रहे हैं। इस बीच, विधायक अंदर कैलिफ़ोर्निया ने एक विधेयक प्रस्तावित किया है जो 750W से अधिक पावर वाली मोटर वाली ई-बाइक की बिक्री पर प्रतिबंध लगाएगा।
यह सुनिश्चित करने के लिए, कानून निर्माता निश्चित रूप से अपने समुदायों में उच्च-शक्ति, उच्च गति वाली ई-बाइक के प्रसार के बारे में अपने घटकों से सचेत हो रहे हैं। किसी भी शहर के फ़ेसबुक समूह में जाएँ, और आपको ई-बाइक चलाने वाले किशोरों के बारे में बहुत सी बातें मिल जाएंगी। और अक्सर उनकी चिंताएँ वाजिब होती हैं, ई-बाइक से संबंधित चोटों और मौतों की बढ़ती दर को देखते हुए. यह एक ऐसी समस्या है जिसे माता-पिता और उनके बच्चों दोनों के लिए बेहतर बुनियादी ढांचे और अधिक सुरक्षा शिक्षा के साथ हल किया जा सकता है।
लेकिन जब इन शिकायतों के परिणामस्वरूप न्यू जर्सी की तरह विनाशकारी कानून बनता है, तो यह उन लोगों के व्यापक समुदाय पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है जो कार यात्राओं को बदलने के लिए कम लागत वाले, पर्यावरण के अनुकूल परिवहन के साधन का उपयोग करना चाहते हैं – जिसमें किशोर भी शामिल हैं। कई अध्ययनों से पता चला है कि ई-बाइक हैं पारंपरिक बाइक की तुलना में अधिक बार चलाया जाता हैऔर आमतौर पर इसका उपयोग किया जाता है कार यात्राएँ बदलेंजिसके परिणामस्वरूप कम कार्बन उत्सर्जन और स्वच्छ, स्वस्थ समुदाय. लेकिन सवारों की सुरक्षा के लिए बाइक लेन बनाकर परिवहन के इस तरीके को समर्थन और बढ़ावा देने के बजाय, कानून निर्माता अधिक प्रतिक्रियावादी हो रहे हैं, जो वास्तविक सुरक्षा मुद्दों को संबोधित करने में विफल रहता है जो हमारे सड़कों पर मौतों और चोटों की बढ़ती संख्या में योगदान देता है: कारें।
बाइक अधिवक्ता हाथापाई कर रहे हैं गंभीर समस्याओं को ठीक करने के लिए न्यू जर्सी के ई-बाइक कानून के साथ, बच्चों और ई-मोटो के आसपास सख्त नियमों की ओर ऊर्जा को पुनर्निर्देशित करने की उम्मीद है। उनकी सफलता की कोई गारंटी नहीं है.
लेकिन इस बीच, ई-बाइक के बारे में गलत जानकारी ऑनलाइन फैल रही है। मोंटक्लेयर बाइक बस में मेरे सहकर्मी हैं नकारात्मक टिप्पणियों से भर गया लोग अतार्किक रूप से सभी ई-बाइकों की तुलना मौत और खतरे से कर रहे हैं, जो 40 मील प्रति घंटे की इलेक्ट्रिक डर्ट बाइक और 20 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति वाली थ्रॉटललेस पेडल असिस्ट बाइक के बीच के भारी अंतर को समझने में असफल हो रहे हैं।
इसमें से कोई भी आश्चर्य की बात नहीं है. अमेरिका जैसे कार पर निर्भर देश में, हम कभी-कभी उसी, टूटी हुई, कार-केंद्रित प्रणाली के भीतर काम करने के बजाय, परिवहन के बेहतर, अधिक टिकाऊ तरीकों को बढ़ावा देने की आवश्यकता को समझने में विफल रहते हैं। इस घटना के कई नाम हैं – विंडशील्ड पूर्वाग्रह, कार मस्तिष्क, मोटोनोर्मेटिविटी – यह दृष्टिकोण कि सभी निर्णय ऑटोमोबाइल की सेवा में होने चाहिए। कानून निर्माता विशेष रूप से इन पूर्वाग्रहों से ग्रस्त हैं।
यह सच है कि कुछ कारों की तरह ही कुछ ई-बाइक भी खतरा हैं। लेकिन बिजली क्षमताओं और गति की परवाह किए बिना, सभी ई-बाइकों को एक जैसा मानना, ई-बाइकों की विशाल क्षमता को ध्यान में रखने में विफल रहता है। मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन सोचता हूं कि ई-बाइक अपनी सफलता का शिकार हैं। मैंने किसी आप्रवासी डिलीवरी कर्मचारी या कार्गो बाइक पर अपने बच्चों के साथ एक माँ के लिए गाड़ी धीमी करने या अपने शहर में एक नई बाइक लेन के बारे में ड्राइवरों की भद्दी टिप्पणियाँ देखी हैं। ई-बाइक जितनी लोकप्रिय हैं उतनी ही ध्रुवीकरण भी कर रही हैं, इसलिए शायद यह अपरिहार्य था कि कार चालक, जो किसी भी देरी को बर्दाश्त नहीं कर सकते, चाहे वह कितनी ही मामूली क्यों न हो, जवाबी हमला करेंगे।
- न्यू जर्सी के नए कानून का सबसे अजीब पहलू यह है कि यह ई-बाइक के लिए मौजूद तीन-वर्ग प्रणाली को पूरी तरह से त्याग देता है। क्लास 1 बिना किसी थ्रॉटल के पैडल-असिस्ट है। कक्षा 2 20 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति के साथ थ्रॉटल-सहायता प्राप्त है। और क्लास 3 केवल पैडल-असिस्ट है, कोई थ्रॉटल नहीं, अधिकतम गति 28 मील प्रति घंटे है। न्यू जर्सी ने वास्तव में कहा, “इसे भाड़ में जाओ, हम उन सभी को ई-मोटोस कह रहे हैं” और इसे वहीं छोड़ दिया।
- सुरक्षा समर्थक कनेक्टिकट को एक ऐसे राज्य के रूप में इंगित करते हैं जिसने इसे सही तरीके से प्राप्त किया। पिछले साल, राज्य ने एक कानून पारित किया जिसके तहत बिना पैडल वाली और 750W से अधिक की बैटरी से लैस ई-बाइक चलाने वालों को उन्हें चलाने के लिए ड्राइवर का लाइसेंस प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। 3,500W से अधिक बैटरी वाली अधिक शक्तिशाली ई-बाइक जो 35 मील प्रति घंटे से लेकर 50 मील प्रति घंटे से अधिक की गति में सक्षम हैं, उन्हें मोटरसाइकिलों के समान पंजीकरण और बीमा की आवश्यकता होगी। और कम गति वाली पैडल-असिस्ट ई-बाइकें अकेली रह गईं।
- Electrekमीका टोल का दृष्टिकोण दिलचस्प है मोटर वाट क्षमता के आधार पर ई-बाइक को विनियमित करने की कोशिश की बेकारता पर। कंपनियां सिर्फ आंकड़ों में हेराफेरी करेंगी।
- इस टुकड़े में दैनिक कोस पूरे अमेरिका में ई-बाइक और ई-मोटो नियम कहां हैं इसका एक अच्छा सारांश प्रस्तुत करता है।
- पिछले साल, मैंने इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक का जश्न मनाते हुए यह लेख लिखा था और बताया था कि कैसे इन अविश्वसनीय रूप से उपयोगी बाइकों ने हमें अपने शहर में बाइक बस शुरू करने में मदद की।