वेमो को स्कूल बसों को रोकने में कठिनाई क्यों हो रही है?

वर्षों से, अल्फाबेट के स्वामित्व वाले वेमो ने सावधानी और सुरक्षा की संस्कृति पर जोर देकर खुद को अन्य सेल्फ-ड्राइविंग स्टार्टअप से अलग स्थापित करने की कोशिश की है। अब, बस आगे देश भर में प्रमुख नियोजित रोलआउटयह कल्पनीय सबसे संवेदनशील स्थानों में से एक में बार-बार विफलता का सामना कर रहा है: स्कूल क्षेत्र।

दिसंबर में, ऑस्टिन के सबसे बड़े स्कूल जिले में कम से कम 19 घटनाओं की रिपोर्ट के बाद राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने वेमो में एक जांच शुरू की, जहां कंपनी की रोबोटैक्सिस लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान स्कूल बसों के लिए पूरी तरह से रुकने में विफल रही – सभी 50 राज्यों में एक अवैध उल्लंघन. वेमो ने स्वैच्छिक सॉफ़्टवेयर रिकॉल जारी करके और समस्या को ठीक करने के उद्देश्य से अपडेट जारी करके तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की।

लेकिन पैच काम नहीं आया. अपडेट के बाद से, ऑस्टिन इंडिपेंडेंट स्कूल डिस्ट्रिक्ट (आईएसडी) का कहना है कि कम से कम चार अतिरिक्त उल्लंघन हुए हैं, जिसमें हाल ही में 19 जनवरी का एक मामला भी शामिल है, जब एक वेमो वाहन को यातायात की विपरीत लेन से गुजरते हुए फिल्माया गया, जब बच्चे सड़क पार करने और स्टॉप आर्म को फैलाकर बस में चढ़ने का इंतजार कर रहे थे। कुल मिलाकर, ऑस्टिन में वेमो वाहनों और स्कूल बसों से जुड़े कम से कम 24 सुरक्षा उल्लंघनों की सूचना मिली है 2025 स्कूल वर्ष की शुरुआत के बाद से.

वेमो ने, आंशिक रूप से, यह नोट करके अपना बचाव किया है कि ऑस्टिन स्कूल बस की किसी भी घटना के परिणामस्वरूप टक्कर या चोट नहीं आई। लेकिन देश भर में अब सख्ती से ऐसा नहीं है। पिछले सप्ताह, वेमो एक ब्लॉग पोस्ट प्रकाशित किया यह स्वीकार करते हुए कि उसके एक वाहन ने 23 जनवरी को सांता मोनिका प्राथमिक विद्यालय के बाहर एक बच्चे को टक्कर मार दी। हालांकि स्कूल जिले ने बताया वाशिंगटन पोस्ट बच्चे को केवल मामूली चोटें आईं, परिणाम बहुत बुरा हो सकता था: वेमो का कहना है कि टक्कर से ठीक पहले वाहन की गति 17 मील प्रति घंटे से 6 मील प्रति घंटे तक धीमी हो गई थी।

स्वायत्त वाहन सुरक्षा और पैदल यात्री संपर्क में विशेषज्ञता वाले विशेषज्ञों ने बताया द वर्ज ये घटनाएँ चिंताजनक थीं, विशेष रूप से कंपनी के अपने वाहनों को अधिक चलाने के घोषित लक्ष्य को देखते हुए”आत्मविश्वास से मुखर।” की रूढ़िवादिता को दूर करने के प्रयास में एक सतर्क दादा-दादी की तरह गाड़ी चलाना, वाहन रहे हैं यातायात नियमों के साथ खिलवाड़ करते देखा गया. लेकिन रोबोटैक्सिस को अधिक मानवीय बनाने से यह भी जोखिम होता है कि वे अनजाने में हमारी कुछ अधिक खतरनाक ड्राइविंग आदतों को प्राप्त कर लेते हैं।

कॉर्नेल टेक के प्रोफेसर और मानव-रोबोट इंटरैक्शन के विशेषज्ञ कॉर्नेल टेक प्रोफेसर ने कहा, “इन प्रौद्योगिकियों को अभी भी वास्तविक दुनिया के माहौल में विकसित और परीक्षण किया जा रहा है क्योंकि वास्तविक दुनिया में बहुत सी चीजें होती हैं जिनका अनुमान लगाना कंपनियों और इंजीनियरों के लिए कठिन है।” वेंडी जू कहता है द वर्ज. “जब तक आपको घटित होने वाली सभी चीज़ों की कुछ समझ नहीं है, तब तक यह जानना कठिन है कि क्या डिज़ाइन किया जाए।”

वेमो ने टिप्पणी के लिए बार-बार अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। बुधवार को, वेमो के मुख्य सुरक्षा अधिकारी मौरिसियो पेना ने एक के दौरान उठाई गई सुरक्षा चिंताओं का जवाब दिया सीनेट की सुनवाई. उन्होंने कहा कि वेमो प्रत्येक स्कूल बस घटना का मूल्यांकन कर रहा है और सुधार विकसित कर रहा है, जिनमें से कुछ को पहले ही इसके सॉफ्टवेयर में शामिल कर लिया गया है। पेना ने यह भी कहा कि वे “विभिन्न प्रकाश पैटर्न और विभिन्न स्थितियों पर डेटा एकत्र करने” के लिए ऑस्टिन आईएसडी के साथ काम कर रहे हैं। वेमो ने विशेष रूप से डेटा संग्रह और परीक्षण के दौरान स्कूल बसों का संचालन बंद करने के लिए कोई प्रतिबद्धता नहीं जताई।

स्कूल बस स्टॉप स्वायत्त वाहन ‘तर्क’ का परीक्षण करते हैं

स्कूल बसों के आसपास घूमना इंसानों और रोबोट दोनों के लिए ड्राइविंग के अधिक खतरनाक पहलुओं में से एक है। NHTSA 61 लोगों की मौत का जिम्मेदार ठहराया 2000 और 2023 के बीच स्कूल बसों को अवैध रूप से पार करने वाले वाहनों में, जिनमें से लगभग आधे 18 वर्ष से कम उम्र के पैदल यात्री थे। उस खतरे का संबंध स्वयं बस चालकों से कम है, जो आमतौर पर लाइसेंस प्राप्त और सावधान हैं, और स्थिति की अराजक, कामचलाऊ प्रकृति से अधिक जुड़ा है। बसें अक्सर डबल-पैक होती हैं, और बच्चे, बच्चे होने के नाते, सड़क पार करने के लिए इंतजार नहीं कर सकते हैं जब उन्हें ऐसा करना चाहिए।

जू ने कहा, “वेमोज़ में एक समस्या है क्योंकि हर ड्राइवर को स्कूल बसों को लेकर समस्याएँ होती हैं।”

परिणामस्वरूप, बसों के आसपास घूमने वाले ड्राइवरों को ड्राइवर की शिक्षा में सीखे गए नियमों के दृढ़ सेट का पालन करने के अलावा अनुभव और अंतर्ज्ञान पर भरोसा करने की आवश्यकता होती है। वू का कहना है कि उस तरह का सामान्य ज्ञान तर्क, जो कुशल मानव ड्राइवरों के लिए स्वाभाविक रूप से आता है, स्व-ड्राइविंग कारों के लिए विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण है।

जू ने कहा, “समय में ऐसे सभी क्षण होते हैं जहां आपको वास्तव में विभिन्न चीजों के बीच निर्णय लेना होता है जो आपको करना चाहिए।”

वेमो पैदल यात्रियों के साथ ‘सार्वजनिक बीटा परीक्षण’ चला रहा है?

तकनीकी स्तर पर, खेल में और भी बहुत कुछ हो सकता है। जॉर्ज मेसन यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर और मेसन ऑटोनॉमी एंड रोबोटिक्स सेंटर के निदेशक मिस्सी कमिंग्स के अनुसार, स्कूल बसों से जुड़े रोबोटैक्सी सुरक्षा मुद्दों में स्पष्ट वृद्धि को वेमो के पारंपरिक से दूर बढ़ते बदलाव के रूप में वर्णित किया जा सकता है। मॉड्यूलर मशीन-लर्निंग पर अधिक जोर देने की ओर अंत-से-अंत सीखनाएक ऐसी तकनीक जिसे वह “असाधारण” और “अभी भी नवोदित” कहती है।

वेमो, सार्वजनिक रूप से, कहते हैं कि यह दोनों के मिश्रण का उपयोग करता हैलेकिन कुछ अनुमान लगाएं कि वह संतुलन बदल रहा है.

पहले स्वायत्त वाहन प्रणालियाँ अधिक रूढ़िवादी, स्तरित आर्किटेक्चर पर निर्भर करती थीं, जिसमें वस्तुओं का पता लगाने, उन्हें वर्गीकृत करने और वाहन को कैसे प्रतिक्रिया देनी चाहिए, इसे नियंत्रित करने वाले स्पष्ट सुरक्षा नियमों को लागू करने के लिए जिम्मेदार अलग-अलग मॉड्यूल होते थे। इसके विपरीत, एंड-टू-एंड लर्निंग, उस प्रक्रिया के अधिकांश हिस्से को एक एकल मॉडल में समेट देती है, जो कार के सेंसर द्वारा एकत्र की गई सभी सूचनाओं को एक साथ ले लेता है और मानव ड्राइविंग व्यवहार के बड़े पैमाने पर सीखे गए पैटर्न के आधार पर, संभावित रूप से ड्राइविंग निर्णय लेता है। नतीजा कुछ ऐसा है जो अधिक “प्राकृतिक” और मानवीय प्रतीत हो सकता है, हालांकि कमिंग्स का तर्क है कि यह अतिरिक्त जोखिम भी पेश कर सकता है, खासकर स्कूल बस स्टॉप जैसे उच्च जोखिम वाले परिदृश्यों में।

कमिंग्स ने कहा, सुरक्षा घटनाएं “जब आप वास्तुकला बदलते हैं तो समस्याओं के सभी लक्षण प्रदर्शित करते हैं।” “मुझे बहुतों पर संदेह है [robotaxi companies] कर रहे हैं।”

स्कूलों ने वेमो को रुकने के लिए कहा

गलतियों का कारण चाहे जो भी हो, ऑस्टिन आईएसडी ने अपनी स्थिति स्पष्ट कर दी है। अधिकारियों ने कथित तौर पर वेमो को स्कूलों के आसपास रोबोटैक्सी संचालन बंद करने के लिए कहा गया समस्या का समाधान होने तक लोडिंग और अनलोडिंग घंटों के दौरान। लेकिन वेमो ने इनकार कर दिया और परिचालन जारी रखा है, विशेषज्ञों का कहना है कि यह निर्णय अदूरदर्शी और सुरक्षा और सावधानी को बढ़ावा देने की कंपनी की सार्वजनिक छवि के विपरीत लगता है।

कमिंग्स ने कहा, “मुझे लगता है कि यह चिंताजनक है कि वेमो इस पर सहमत नहीं होगा।” “आप वास्तव में केवल डेढ़ घंटे, सुबह 45 मिनट और दोपहर में 45 मिनट के बारे में बात कर रहे हैं, इसलिए ऐसा न करना कोई बड़ी बात नहीं है।”

फिलिप कूपमैनकार्नेगी मेलन प्रोफेसर और एवी सुरक्षा विशेषज्ञ, उस भावना को प्रतिध्वनित किया अपने सबस्टैक न्यूज़लेटर के हालिया संस्करण में स्वायत्त प्रणाली सुरक्षा.

कूपमैन लिखते हैं, “वेमो बच्चों के जीवन के साथ जुआ खेलने का स्पष्ट विकल्प बना रहा है।” “वे कहते हैं कि उन्हें संभावनाएं पसंद हैं, लेकिन यह उनका जुआ नहीं है।”

और जबकि स्कूल बसों से जुड़ी अधिकांश समस्याएं ऑस्टिन में होती हैं, यह संभवतः हाल ही में शहर के कारण आंशिक रूप से है उनके प्रत्येक स्टॉप आर्म को कैमरों से सुसज्जित करना. दूसरे शब्दों में, इसी तरह की घटनाएं अन्यत्र भी हो सकती हैं लेकिन उन पर ध्यान नहीं दिया जा रहा है। ऑस्टिन आईएसडी ने टिप्पणी के हमारे अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। (एक्सियोस सूचना दी यह समस्या अटलांटा में भी हो रही है।)

कैलिफ़ोर्निया में स्कूल बस की घटनाओं के साथ-साथ बच्चे की पिटाई की घटनाएँ भड़क उठी हैं तीन संघीय जांच इतने महीनों में. हालांकि टेक्सास के ढीले एवी नियामक माहौल में इसकी संभावना नहीं है, लेकिन इस तरह की घटनाओं से वेमो को अपने ऑपरेटिंग लाइसेंस के रद्द होने का खतरा हो सकता है। अब भी, जांचकर्ताओं के रूप में कथित तौर पर व्यक्तिगत रूप से ऑस्टिन के लिए प्रस्थान कंपनी की जांच के लिए, स्कूल क्षेत्र में रोबोटैक्सिस का संचालन जारी है। कम से कम, वह साहसी दृष्टिकोण अन्य नगर पालिकाओं को अपनी सड़कों पर कंपनी की कारों का स्वागत करने से पहले दो बार सोचने पर मजबूर कर सकता है।

कमिंग्स ने कहा, “वेमो ने इसे अपने ऊपर लाया।” “अगर उन्होंने ज़िम्मेदारी भरा काम किया होता और इसे ठीक होने तक स्कूल ज़ोन से बाहर रहने के लिए स्वयं चुना होता, तो उनके पास इतनी बड़ी बात नहीं होती [public] जांच क्योंकि बड़ी जांच सार्वजनिक हो गई है।”