F1 ने टीमों को फ्रंट एक्सल से ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने की अनुमति नहीं देने का निर्णय लिया, केवल पीछे वाले एक्सल से। इसलिए पर्याप्त ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने में मदद करने के लिए, उन्होंने चलने योग्य आगे और पीछे के पंख बनाए हैं, ताकि सीधी रेखाओं पर खिंचाव कम हो सके, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि कारें लंबे समय तक ब्रेक लगाती रहें।
इसका मतलब है कि डीआरएस ओवरटेकिंग सहायता को हटाना – क्योंकि पिछला विंग एक अलग कारण से खुल रहा है। यदि एक कार दूसरी कार के एक सेकंड के भीतर है, तो इसे विद्युत ऊर्जा के अतिरिक्त बढ़ावा से बदल दिया जाएगा, तथाकथित ओवरटेक मोड।
यह सुनिश्चित करना कि ये सभी प्रणालियाँ काम करें, और ऊर्जा-उपयोग रणनीतियों को अनुकूलित करने पर काम शुरू करना, इस पहले परीक्षण का फोकस होगा।
नए इंजनों के साथ-साथ, नियम पहली बार पूरी तरह से टिकाऊ ईंधन को अनिवार्य करते हैं, जो कार्बन-तटस्थ होते हैं और अपशिष्ट बायोमास या सिंथेटिक औद्योगिक प्रक्रियाओं या दोनों से बने होते हैं।
सिद्धांत रूप में, ये ‘ड्रॉप-इन’ ईंधन हैं जो सीधे तौर पर पेट्रोल का प्रतिस्थापन हैं। लेकिन वास्तव में उनमें शामिल तत्वों की संख्या के कारण वे अलग-अलग व्यवहार करते हैं, जिससे ईंधन को साफ-सुथरा जलाने के लिए संशोधित दहन प्रणालियों की आवश्यकता होती है।
टीमें उन कारों से भी परिचित होंगी जिनकी वायुगतिकी पिछले साल से मौलिक रूप से बदल गई है।
कारें थोड़ी छोटी, हल्की और संकरी होती हैं, जैसे टायर भी होते हैं। और चलने योग्य पंखों के अलावा, चेसिस नियमों के पीछे का संपूर्ण दर्शन बदल गया है।
अंडरबॉडी वेंचुरी सुरंगें खत्म हो गईं, जिन्होंने जमीनी प्रभाव पैदा किया, जिसके लिए कारों को सुपर-कठोर निलंबन के साथ जितना संभव हो सके जमीन के करीब चलाने की आवश्यकता थी।
उनके स्थान पर, F1 में स्टेप-प्लेन फ़्लोर के रूप में जाना जाने वाला रिटर्न है, जो अनिवार्य रूप से 1983 से 2021 तक चलने वाले फ़्लैट बॉटम्स के समान है।
इसका मतलब यह है कि वायुगतिकी पूरी तरह से अलग तरीके से काम करेगी, और परिणामस्वरूप कारों का व्यवहार अलग होगा और उन्हें अलग तरह से चलाने की आवश्यकता होगी। इसका मतलब यह भी हो सकता है कि रेक की वापसी – पिछला हिस्सा सामने की तुलना में काफी अधिक सवारी-ऊंचाई पर चल रहा है, जैसा कि 2021 के अंत तक मामला था – और थोड़ा नरम स्प्रिंग्स।