इंजन अभी भी 1.6-लीटर V6 टर्बो हाइब्रिड हैं, जैसा कि वे 2014 से हैं, लेकिन ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने वाली दो विद्युत मोटरों में से एक को हटा दिया गया है।
विद्युत ऊर्जा की कुल मात्रा में तीन गुना वृद्धि हुई है, लेकिन बैटरी का आकार लगभग समान है। यदि बैटरी पूरी तरह से ख़त्म हो जाती है, तो इंजन 350kw (470bhp) खो देता है, जिससे संभावित गति में नाटकीय अंतर आ जाता है।
ड्राइवर स्ट्रेट्स के अंत की ओर पीछे हटेंगे – और इस बारे में सावधान रहेंगे कि वे थ्रोटल कब लागू करते हैं – सबसे कुशल ऊर्जा उपयोग सुनिश्चित करने के लिए, यहां तक कि क्वालीफाइंग लैप पर भी।
कारें छोटी और हल्की भी होती हैं, उनका डाउनफोर्स कम होता है और उनमें ‘सक्रिय वायुगतिकी’ होती है – जहां आगे और पीछे दोनों पंख गति बढ़ाने और ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की संभावना के लिए सीधी रेखाओं पर खुलते हैं।
नॉरिस ने कहा कि नई कार सीधे तौर पर “निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली और तेज लगती है”।
उन्होंने कहा, “इस समय सबसे बड़ी चुनौती बैटरी प्रबंधन और उसका सर्वोत्तम तरीके से उपयोग करना जानना है।”
“यह आसान नहीं है। आप इसे काफी सरल शब्दों में समझा सकते हैं। यह सिर्फ आपके पास एक बहुत शक्तिशाली बैटरी है जो बहुत लंबे समय तक नहीं चलती है, इसलिए यह जानना कि इसे सही समय पर कैसे उपयोग करना है, कितनी ऊर्जा, कितनी शक्ति का आप उपयोग करते हैं, आप इसे लैप के चारों ओर कैसे विभाजित करते हैं…
“सबसे बड़ी चुनौती यह है कि आप बैटरियों को यथासंभव बेहतर तरीके से कैसे पुनर्प्राप्त कर सकते हैं, और यही वह समय है जब गियर का उपयोग करने, सही गति हासिल करने की बात आती है।
“जाहिर है, अब आपको कुछ टर्बो लैग मिल गया है, जो वास्तव में हमने पहले कभी नहीं देखा था। ये सभी छोटी चीजें वापस आ गई हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि इसमें बहुत ज्यादा बदलाव आया है।
“एक आदर्श दुनिया में, शायद मैं ऐसा नहीं कर पाता [all] वह एक रेस कार में, लेकिन यह सिर्फ F1 है। कभी-कभी आपके सामने ये अलग-अलग चुनौतियाँ होती हैं।”
उनकी टीम के साथी ऑस्कर पियास्त्री ने कहा कि कारें “इतनी विदेशी नहीं थीं जितना मुझे लगता है कि हमें डर था” और उन्होंने जोर देकर कहा कि “उन्हें नहीं लगता कि एफ1 ने अपनी पहचान बिल्कुल खो दी है”।
द ऑस्ट्रेलियन ने आगे कहा: “कुछ चीजों की आदत डालनी होगी लेकिन कुछ डर के संदर्भ में जो शायद हमें ट्रैक पर आने से पहले थे, उनमें से अधिकांश अब दूर हो गए हैं।
“कुछ अंतर होंगे, लेकिन मुझे लगता है कि बुनियादी तौर पर वे अभी भी दुनिया की सबसे तेज़ कारें हैं।”