हाइब्रिड वाहनों के बारे में असुविधाजनक सच्चाई

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टोयोटा प्रियस के लिए माफ़ी, लेकिन उल्लेखनीय पहला हाइब्रिड वाहन था सेम्पर विवसफर्डिनेंड पोर्श (हाँ, वह पोर्श) द्वारा 1900 में विकसित किया गया था। सेम्पर विवस (लैटिन में “हमेशा जीवित”) जनरेटर को बिजली देने के लिए दो दहन इंजनों का उपयोग करता था, जो फिर व्हील हब के अंदर मोटरों को बिजली देता था। तथ्य यह है कि विद्युत शक्ति के साथ आंतरिक दहन इंजनों के विलय की सराहना करने में आधुनिक इंजीनियरों को एक शताब्दी से अधिक का समय लग गया, यह एक संकेत है कि ऑटोमोटिव दुनिया में सरलता हमेशा एक पूर्व निष्कर्ष नहीं है।

कार कंपनियां अब बर्बाद हुए समय की भरपाई करने की कोशिश कर रही हैं। करने के लिए धन्यवाद स्थिर ईवी बिक्रीहाइब्रिड वाहनों की लोकप्रियता में भारी वृद्धि का अनुभव हो रहा है रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच रही बिक्री 2024 और 2025 में। हाइब्रिड को अक्सर कल की गैस से चलने वाली कारों और कल की पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों के बीच एक सीढ़ी के रूप में रखा जाता है। प्लग-इन हाइब्रिड दैनिक उपयोग के लिए 20-60 मील की इलेक्ट्रिक-ड्राइविंग की पेशकश कर सकते हैं, साथ ही लंबी यात्राओं के लिए या जब वे रिचार्ज नहीं कर सकते हैं तो एक गैस इंजन की पेशकश कर सकते हैं। और जैसे-जैसे ईवी की वृद्धि धीमी हो रही है, कई वाहन निर्माता स्पष्ट रूप से हाइब्रिड – और अधिक विशेष रूप से, प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) – को अमेरिका के उतार-चढ़ाव वाले स्वाद के लिए बेहतर फिट के रूप में देखते हैं। आपको यह समझने के लिए कि चीज़ें किस ओर जा रही हैं: टोयोटा RAV4, अमेरिका का किसी भी प्रकार का सबसे लोकप्रिय वाहन, अब केवल हाइब्रिड ट्रिम्स में उपलब्ध है।

लेकिन उस बाज़ार में भी दरारें दिखनी शुरू हो गई हैं। सख्त ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों या ईवी टैक्स क्रेडिट के बिना, कुछ वाहन निर्माता पीएचईवी से दूर जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, देश में सबसे ज्यादा बिकने वाले प्लग-इन हाइब्रिड में से एक होने के बावजूद, जीप ने हाल ही में अपने PHEV मॉडल को हटा दिया है। हाल ही में, वाहन निर्माता विस्तारित-रेंज ईवी (ईआरईवी) की ओर आकर्षित हो रहे हैं, जो अतिरिक्त रेंज के लिए ईवी-आकार की बैटरी को रिचार्ज करने के लिए छोटे गैस इंजन का उपयोग करते हैं।

लेकिन कम उत्सर्जन और बेहतर गैस लाभ के वादे को पूरा करने के लिए प्लग-इन हाइब्रिड के लिए, उन्हें प्लग इन करने की आवश्यकता है। उन्हें प्लग इन न करें, और आपके पास एक भारी, संभावित रूप से अधिक प्रदूषणकारी गैस कार रह जाएगी।

इस सवाल पर कि क्या लोग वास्तव में अपने पीएचईवी को प्लग इन कर रहे हैं, शोध बहुत आशाजनक नहीं है। कई अध्ययनों से पता चला है कि प्लग-इन हाइब्रिड मालिक अक्सर अपनी बैटरी चार्ज करने की उपेक्षा करते हैं, जिससे उत्सर्जन-मुक्त ड्राइविंग में सक्षम वाहन रखने का उद्देश्य विफल हो जाता है।

2024 में, टेलीमैटिक्स और बेड़े प्रबंधन कंपनी जियोटैब का विश्लेषण किया गया वाणिज्यिक बेड़े में 1,776 पीएचईवी का उपयोग किया गया। इसमें पाया गया कि उत्तरी अमेरिकी बेड़े संचालक अपनी कुल ऊर्जा जरूरतों के 86 प्रतिशत के लिए गैस पर निर्भर थे, जिससे पता चलता है कि वे अपनी बैटरियों को केवल विद्युत-शक्ति पर चलाने के लिए पर्याप्त चार्ज करने में विफल हो रहे थे। इसके अलावा पीएचईवी ने हर 62 मील (100 किमी) पर 1.6 गैलन की औसत ईंधन दक्षता प्रदान की, जो लगभग 37 मील प्रति गैलन है। यह गैस समकक्षों की औसत ईंधन दक्षता से केवल एक छोटा सा कम है, जो हर 62 मील पर 1.8 गैलन या 33.1mpg की खपत करता है।

एक और अध्ययनफ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट द्वारा इस साल की शुरुआत में जारी किए गए, पूरे यूरोप में 981,035 वाहनों से ऑनबोर्ड ईंधन खपत निगरानी (ओबीएफसीएम) डेटा का उपयोग किया गया। लगभग दस लाख कारों के डेटा के साथ, अध्ययन के लेखक प्लग-इन हाइब्रिड मालिकों के व्यवहार के बारे में निष्कर्ष निकालने में सक्षम थे। परिणाम काफी चौंकाने वाले थे: पीएचईवी को प्रति 100 किमी पर औसतन 6 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है, जो पहले किए गए दावे से लगभग तीन गुना अधिक है। इसका कारण यह था कि ये वाहन बिजली से चलने के साथ-साथ ईंधन की खपत भी कर रहे थे – कई निर्माताओं के दावों के विपरीत। और चूँकि ड्राइवर अपनी कारों को प्लग इन नहीं कर रहे थे, इसलिए उन्हें अपने पावरट्रेन से पूरा लाभ नहीं मिल रहा था, इसके बजाय वे लगभग ख़त्म हो चुकी बैटरी के आसपास रहना पसंद कर रहे थे, जबकि उन्हें जितना चाहिए उससे कहीं अधिक ईंधन का उपयोग करना पड़ा।

टोयोटा हाइब्रिड के मालिक सबसे अच्छे थे, उन्होंने ड्राइविंग के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा का 44 प्रतिशत बिजली का उपयोग किया, जिससे पता चलता है कि ये ड्राइवर अक्सर प्लग इन कर रहे थे। पोर्शे के मालिक सबसे खराब थे, केवल 0.8 प्रतिशत, दो वर्षों में औसतन 7kWh। फर्डिनेंड पोर्श संभवतः अपनी कब्र में लोट रहा है।

हाइब्रिड वाहनों के लिए अभी भी कुछ उम्मीदें हैं। कुछ वाहन निर्माता सोचते हैं कि वे एक गेम बनाकर अपने ग्राहकों को प्लग इन के बारे में गंभीर होने के लिए बाध्य कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक प्रोटोटाइप सुविधा हाल ही में यूएस और जापान में टोयोटा के चार्जमाइंडर ऐप में चार्जिंग को गेमिफाइज़ किया गया था। इस सुविधा ने मालिकों को बेहतर चार्जिंग आदतों की ओर प्रेरित करने में मदद करने के लिए सूचनाओं, सकारात्मक प्रोत्साहन और क्विज़ का उपयोग किया। अमेरिका में, PHEV मालिकों को अपनी चार्जिंग आवृत्ति को 10 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए प्रभावित किया गया – और परिणामस्वरूप, उनकी स्वयं की स्वामित्व संतुष्टि में 16 प्रतिशत अंक का सुधार हुआ।

अन्य वाहन निर्माता विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहनों या ईआरईवी पर दांव लगा रहे हैं, जो अनिवार्य रूप से पीएचईवी लेता है और ईवी आकार की बैटरी और प्लेटफॉर्म से शुरू करके और बैटरी को रिचार्ज करने के लिए एक छोटा गैस इंजन जोड़कर उन्हें चारों ओर घुमाता है। बेशक, ईआरईवी को भी प्लग इन करने की आवश्यकता है और गैस से भरा हुआ, जो हमें वापस उसी समस्या की ओर ले जाता है। ऐसा प्रतीत होता है कि ड्राइवर ईंधन भरने में अच्छे हैं या रिचार्जिंग, लेकिन जब दोनों को करने के लिए कहा जाता है, तो वे लड़खड़ा जाते हैं।

यह बहुत से वाहन निर्माताओं को परेशानी में डाल देता है। उदाहरण के लिए जनरल मोटर्स को लीजिए। कंपनी का चेवी वोल्ट वर्षों तक अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाले प्लग-इन हाइब्रिड में से एक था। लेकिन फिर जीएम ने 2018 में इसे खत्म कर दिया, इसके बजाय पूरी तरह से ईवी पर जाने का विकल्प चुना। और जबकि इसके परिणामस्वरूप कुछ सफलता मिली – चेवी के इलेक्ट्रिक ब्लेज़र और इक्विनॉक्स शीर्ष विक्रेता हैं – यह संघीय स्तर पर ईवी नीति को खत्म करने वाले राजनीतिक ज्वार को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं था। इसने जीएम को अपने ईवी निवेश से प्राप्त $6 बिलियन से अधिक को बट्टे खाते में डालने के लिए मजबूर किया है, और अब सीईओ मैरी बर्रा का कहना है कि कंपनी सक्रिय रूप से फिर से हाइब्रिड की खोज कर रही है।

लेकिन इस दौरान डेट्रॉयट में एक हालिया सम्मेलनबर्रा ने हाइब्रिड के बारे में असुविधाजनक सच्चाई को आवाज दी: “आज हम प्लग-इन हाइब्रिड के बारे में भी जानते हैं कि ज्यादातर लोग उन्हें प्लग इन नहीं करते हैं,” उन्होंने कहा। “इसलिए हम हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड परिप्रेक्ष्य से जो करते हैं उसके बारे में बहुत विचारशील होने की कोशिश कर रहे हैं।”