यदि आप बर्फ में गाड़ी चलाते समय वास्तव में अजेय महसूस करना चाहते हैं, तो आपको जड़े हुए स्नो टायरों के एक सेट की आवश्यकता होगी। वे कुछ स्थानों पर अवैध हैं, अन्य स्थानों में आम तौर पर साल के ठंडे महीनों तक ही सीमित हैं। हालाँकि, एक सेट के लिए स्प्रिंग, और वे आपको सबसे खराब, फिसलन भरी, सबसे बर्फ़ीली ड्राइविंग परिस्थितियों में देखेंगे जिसकी आप कल्पना कर सकते हैं।
हालाँकि, उनकी कीमत काफी अधिक होती है, और मैं केवल वित्तीय लागत के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ। हां, एंबेडेड टंगस्टन टिप वाले गुणवत्ता वाले टायर आम तौर पर साइडवॉल पर बर्फ के टुकड़े वाले आपके औसत सस्ते रबर की तुलना में कहीं अधिक महंगे होते हैं। हालाँकि, बड़ा मुद्दा यह है कि वे अत्यधिक तेज़ हो सकते हैं और नियमित रबर की तुलना में सड़कों और यहां तक कि आपके फेफड़ों के लिए काफी खराब हैं।
फिनिश कंपनी नोकियन, जो 1930 के दशक से हाई-ग्रिप, नॉर्डिक-स्पेक टायर बना रही है, के पास एक नया समाधान है जो सीधे है जेम्स बॉन्ड फिल्म – या दो फिल्मेंयों कहिये। कंपनी के नए हक्कापेलिट्टा 01 टायर में ऐसे स्टड हैं जो जरूरत न होने पर पीछे हट जाते हैं। क्या वे अन्य जड़े हुए स्नो टायर के सिरदर्द को इतना कम कर सकते हैं कि उन्हें निवेश के लायक बनाया जा सके? दुख की बात है कि मेरा एस्टन दुकान में है, इसलिए मैंने यह पता लगाने के लिए अपने सुबारू, 2004 इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई पर एक सेट लगाया।
संभावना है कि आप किसी अन्य, समान-ध्वनि वाली फिनिश कंपनी से अधिक परिचित हैं: नोकिया। यह कोई संयोग नहीं है. दोनों का जन्म एक ही व्यवसाय, नोकिया कॉरपोरेशन से हुआ था, जिसकी जड़ें 19वीं सदी के अंत तक चली गईं।
टायर कंपनी नोकियन 90 वर्षों से स्नो टायरों की हक्कापेलिट्टा श्रृंखला बना रही है। सबसे हालिया को हक्कापेलिट्टा 10 कहा गया, जो 2021 में जारी किया गया था, लेकिन अब हक्कापेलिट्टा 01 नंबरिंग योजना को रीसेट करता है।
यह समझ में आता है क्योंकि, जबकि हक्कास ने एक पीढ़ी से दूसरी पीढ़ी तक क्रमिक सुधार देखा है, यह नवीनतम एक प्रमुख बदलाव का प्रतीक है। मैं इसे विश्वास के साथ कह सकता हूं क्योंकि मैं व्यक्तिगत रूप से एक दशक से अधिक समय से, हक्कापेलिट्टा 7 के बाद से, नोकियन टायरों को चला रहा हूं और रेसिंग कर रहा हूं, दोस्तों और परिवार की तीखी टिप्पणियों को नजरअंदाज करने की पूरी कोशिश कर रहा हूं कि वे कितने अविश्वसनीय रूप से तेज हैं।
यदि आपने कभी जड़े हुए बर्फीले टायरों पर गाड़ी नहीं चलाई है, तो कम गति पर ध्वनि कुछ-कुछ पॉपकॉर्न के दानों जैसी होती है जो पार्किंग स्थल से गुजरते समय आपके फेंडर में फूट रहे होते हैं। यह तेज़ और अप्रिय है, राजमार्ग की गति पर अधिक सूक्ष्म गर्जना में बदल जाता है, लेकिन कभी दूर नहीं जाता है।
अपने इलेक्ट्रिक-माइंडेड हक्कापेलिट्टा ईवी टायरों के लिए, नोकियन ने टायर के अंदर फोम इंसुलेटिंग लाइनर लगाकर और स्टड की संख्या कम करके इसे कुछ सफलता के साथ कम किया। हालाँकि, हक्कापेलिट्टा 01 के लिए, यह पूरी तरह से अलग गेंद का खेल है।
बेशक, नई हक्कापेलिट्टा 01 की पहचान इसके स्टड हैं। या, अधिक विशेष रूप से, जिसे नोकियन “अनुकूली आधार” कहता है जो स्टड के नीचे बैठता है। इसे इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि तापमान गर्म होने पर स्टड को टायर के ट्रेड में पीछे की ओर खींचा जा सके और ठंडा होने पर इसे बाहर निकाला जा सके।
हालाँकि, दिलचस्प बात यह है कि यह वास्तव में परिवेश के तापमान के बारे में नहीं है। नोकियन के विकास प्रबंधक मिक्को लिउक्कुला ने मुझे बताया, “जब वाहन स्थिर खड़ा होता है तो स्टड बाहर निकल जाते हैं।” “जब टायर मध्यम से उच्च गति पर नंगी सड़कों पर चलता है, तो स्टड और सड़क के बीच बार-बार संपर्क अनुकूली आधार को गर्म करता है। ठंडे तापमान में भी, यह गति अनुकूली आधार को नरम कर देती है और स्टड को ट्रेड में वापस खींच लेती है।”
यदि आप बर्फ या बर्फ जैसी जमी हुई सतहों पर गाड़ी चला रहे हैं, तो लिउक्कुला का कहना है कि ठंडा तापमान उस आधार को सख्त कर देगा, जिससे वे स्टड विस्तारित रहेंगे।
इन सबका मुद्दा आंशिक रूप से शोर में कमी है, नोकियन के परीक्षणों के अनुसार एक डेसिबल तक, लेकिन यह सड़क पर घिसाव में कमी के बारे में भी है। नोकियन का कहना है कि हक्कापेलिट्टा 01 एक सामान्य जड़े हुए टायर की तुलना में सूखी सड़कों पर 30 प्रतिशत कम घिसाव प्रदान करता है। केवल सर्दियों में उपयोग किए जाने वाले टायर के लिए यह एक महत्वहीन कारक नहीं लग सकता है, लेकिन मिनेसोटा में भी, ए अध्ययन से पता चला ड्राइवर सर्दियों में लगभग 70 प्रतिशत ड्राइविंग सूखे डामर पर करते हैं।
सड़क पर घिसाव कम करने से आपके वाहन का कुल उत्सर्जन काफी हद तक कम हो जाता है। वैश्विक स्तर पर फेफड़ों के कैंसर की दर में वायुजनित कण एक प्रमुख कारक हैं, और जब धातु का स्टड सूखे डामर से टकराता है तो उत्पन्न होने वाला यह वायुजनित कण विशेष रूप से खराब होता है। जापान जैसे देशों ने सड़कों को होने वाले नुकसान के कारण नहीं, बल्कि फेफड़ों को होने वाले नुकसान के कारण जड़े हुए टायरों पर पूरी तरह प्रतिबंध लगा दिया है।
बाहर से, नए स्टड हक्कापेलिट्टा 10 टायरों में पाए गए स्टड से काफी अलग दिखते हैं जिन्हें मैं हाल ही में अपने सुबारू पर चला रहा था। उन स्टडों को थोड़ा अलग ढंग से भी तैनात किया गया है, लिउक्कुला के अनुसार शोर को कम करने के लिए टायरों में प्लेसमेंट एल्गोरिदमिक रूप से निर्धारित किया गया है।
जहां हक्कापेलिट्टा 10 स्टड छोटे और स्वयं-निहित हैं, आप 01 में स्टड के पीछे एक प्रकार का पैड देख सकते हैं, जो टायर के ट्रेड में उनके जादुई गायब होने की क्रिया को सुविधाजनक बनाता है। टायर ट्रेड में सतह क्षेत्र को बढ़ाने और फिसलन वाली सतहों पर उपलब्ध पकड़ का अधिकतम लाभ उठाने के लिए टायर-स्पीक में बारीक स्लाइस, सिप की सुविधा होती है।
लेकिन हक्कापेलिट्टा टायरों ने हमेशा फिसलन वाली सतहों पर उत्कृष्ट प्रदर्शन किया है। इस परीक्षण के लिए, मुझे यह जानने में अधिक रुचि थी कि क्या वे सूखे डामर पर अपनी बिलिंग पर खरे उतरते हैं।
इससे पहले कि मैं सड़क पर उतरूं, मैंने 18 डिग्री तापमान वाली शाम को एक हक्कापेलिट्टा को बाहर छोड़ दिया ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह अच्छा और ठंडा था। दूसरे को मैं अंदर ले गया, जहां उसने 65 डिग्री का परिवेश बनाए रखा। सुबह में, मैंने प्रत्येक के लिए एक बल गेज लिया और टायर के ट्रेड के साथ स्टड फ्लश को संपीड़ित करने के लिए आवश्यक बल को मापा।
निश्चित रूप से, ठंडे टायर की तुलना में, गर्म टायर के स्टड ने लगभग आधा प्रतिरोध प्रस्तुत किया। और, एक बार संकुचित होने के बाद, उन्हें दोबारा बाहर आने की कोई जल्दी नहीं थी।
इसलिए, शुरुआती संकेतों ने विज्ञान के वैध होने की ओर इशारा किया, और इसकी पुष्टि तब हुई जब मैंने कार पर पहिए और टायर लगाए और चला गया। वह सर्वव्यापी पॉपकॉर्न ध्वनि जो जड़े हुए बर्फ के टायर के अनुभव को दर्शाती है, पूरी तरह से समाप्त नहीं हुई थी, लेकिन यह नाटकीय रूप से कम हो गई थी। मैं अभी भी सूखे डामर पर स्टड सुन सकता था, लेकिन केवल तभी जब मैं उनकी बात सुनता।
जैसे ही मैंने गति पकड़ी, सुधार ध्यान देने योग्य हो गया। हक्कापेलिट्टा 01s को स्थापित करने से पहले, मैंने अपने हक्कापेलिट्टा 10s के सेट पर अपने परीक्षण मार्गों में से एक के कुछ चक्कर लगाए थे, और मैं तुरंत नए टायरों में अंतर सुन सकता था।
इसके अतिरिक्त, गीली सड़कों पर, नए हक्का अधिक सुरक्षित और लगाए गए महसूस हुए, और जबकि ये टायर मुझे चमकदार बर्फ पर बाहर निकालने के लिए बहुत देर से आए, दुख की बात है कि मुझे कुछ देर के मौसम में तेज विस्फोट हुआ, और उन्होंने मेरी कार को हमेशा की तरह अजेय महसूस कराया।
तो तकनीक वास्तव में काम करती है। मौन से बहुत दूर, नोकियन के नए जड़ित हक्कापेलिट्टा टायर कंपनी द्वारा पहले जारी किए गए टायरों की तुलना में काफी शांत हैं। लेकिन उन्हें इसकी कीमत चुकानी पड़ेगी। नोकियन ने हक्कापेलिट्टा 01 टायरों की कीमत निर्धारित नहीं की है, लेकिन उनकी कीमत निश्चित रूप से हक्कापेलिट्टा 10 टायरों जितनी होगी, जिनकी कीमत मेरे सुबारू द्वारा मांगे गए 17-इंच फिटमेंट में प्रति कोने लगभग 200 डॉलर है।
डनलप या फाल्कन जैसे ब्रांडों के अनस्टडेड स्नो टायर इसके आधे से भी कम कीमत पर उपलब्ध हो सकते हैं। प्रीमियम के लायक? आपको अपने टायर बजट के मुकाबले जीवन की गुणवत्ता और पर्यावरणीय सुधारों को तौलना होगा, लेकिन नोकियन उनके लिए जो भी शुल्क लेगा, वह निश्चित रूप से क्यू शाखा द्वारा एक सेट की मांग से बहुत कम होगा।