एक साल पहले, मर्सिडीज-बेंज ने विवेकपूर्ण काम किया और अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की अपनी ईक्यू लाइनअप को रोक दिया। लक्जरी ईवी के लिए ग्राहकों की मांग कम होने और प्रतिशोधी रिपब्लिकन द्वारा संघीय प्रोत्साहनों को खत्म किए जाने के साथ, मर्सिडीज ने अपनी पहली पीढ़ी के ईवी को ठंडे बस्ते में डाल दिया।
लेकिन फिर, जनवरी में, मर्सिडीज ने चुपचाप अमेरिका में EQS ब्रांड को फिर से पेश किया, साथ ड्राइव घोषणा कि “बूँदें वापस आ गई हैं” – सेडान के अत्यधिक बदनाम जेली-बीन आकार का एक संदर्भ जिसने अधिक पारंपरिक प्रोफ़ाइल पर वायुगतिकी को प्राथमिकता दी। लेकिन हमें अभी तक यह एहसास नहीं हुआ कि ईक्यूएस वास्तव में कितना पीछे था।
आज, मर्सिडीज अपनी इलेक्ट्रिक सेडान को नकदी की कमी से जूझ रहे बाजार में दोबारा पेश कर रही है, और यह एक शानदार रेंज अनुमान और एक अभिनव स्टीयर-बाय-वायर तकनीक के साथ पॉट को मीठा कर रही है, जो जर्मन ऑटोमेकर के लिए पहली बार है। 2027 ईक्यूएस 2026 की दूसरी छमाही में अमेरिकी डीलरशिप पर पहुंचने वाला है।
मर्सिडीज वास्तव में नए ईक्यूएस के साथ खिलवाड़ नहीं कर रही है। डब्ल्यूएलटीपी चक्र पर सेडान की रेंज 925 किमी (575 मील) होने का अनुमान है (जो ईपीए के अनुमान से लगभग 10-20 प्रतिशत अधिक उदार है)। इसे एक नई रसायन शास्त्र वाली बैटरी की बदौलत हासिल किया जा सकता है जो एनोड के लिए ग्रेफाइट के साथ सिलिकॉन ऑक्साइड को मिश्रित करती है, जिससे 122kWh की प्रयोग करने योग्य क्षमता सक्षम होती है। मर्सिडीज कोबाल्ट के अपने उपयोग में भी कटौती कर रही है, जिसे “बैटरियों का रक्त हीरा“मानवाधिकारों के हनन से इसके संबंधों के कारण।
ताज़ा EQS से चार्जिंग में भी काफी सुधार होगा। ऑटोमेकर ने आर्किटेक्चर को 800 वोल्ट तक अपग्रेड किया, जिससे 350 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जिंग की अनुमति मिली, जिससे केवल 10 मिनट में 320 किमी की रेंज जुड़ गई। 400-वोल्ट स्टेशन पर चार्ज करते समय, EQS की बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली वस्तुतः बैटरी को दो भागों में विभाजित करती है, प्रत्येक आधे को 400 वोल्ट और 175kW तक की ऊर्जा से चार्ज करती है।
स्टीयर-बाय-वायर को शामिल करना निश्चित रूप से एक बड़ा जोखिम है। स्टीयर-बाय-वायर, जिसमें स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग रैक के बीच भौतिक कनेक्शन के बजाय वाहन को इलेक्ट्रॉनिक रूप से चलाया जा सकता है, जिससे गतिशीलता में सुधार और आराम में वृद्धि हो सकती है। या इससे विलंबता संबंधी समस्याएं पैदा हो सकती हैं – हालांकि मर्सिडीज का कहना है कि उसने सुरक्षा के लिए अपने सिस्टम का पूरी तरह से परीक्षण किया है। एक नया स्टीयरिंग योक रेस के प्रति उत्साही लोगों को डीलरशिप की ओर आकर्षित करने में मदद कर सकता है। लेकिन यदि आप अच्छे पुराने जमाने के गोल आकार के स्टीयरिंग व्हील और विश्वसनीय इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग को पसंद करते हैं, तो मर्सिडीज आपको उनके साथ एक ईक्यूएस भी बेचने में प्रसन्न होगी।
सिल्हूट अभी भी निश्चित रूप से ब्लॉब जैसा है, लेकिन मर्सिडीज का कहना है कि वन-बो डिज़ाइन 0.20 के उद्योग-अग्रणी ड्रैग गुणांक को सक्षम बनाता है – जिसे “परिष्कृत बाहरी दर्पण” द्वारा और भी अनुकूलित किया गया है। यह संभवतः रेंज लाभ में मदद करता है, लेकिन यह उन दुकानदारों के बीच एक कठिन बिक्री हो सकती है जो कुछ अधिक तेज कोण पसंद करेंगे। मर्सिडीज ने 385 किलोवाट की रिकवरी के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग पावर को एक तिहाई तक बढ़ा दिया।
और, निश्चित रूप से, अधिक AI एकीकरण है, जिसमें मर्सिडीज का बेहतर MB.OS ऑपरेटिंग सिस्टम भी शामिल है, जिसमें AI-संचालित सहायक और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट की सुविधा है। अब मानक 55-इंच हाइपरस्क्रीन में आसान नेविगेशन के लिए “ज़ीरो लेयर” इंटरफ़ेस है। ऑपरेटिंग सिस्टम यह जानने के लिए एआई का उपयोग करता है कि आप किन सुविधाओं का सबसे अधिक उपयोग करते हैं, फिर उन सुविधाओं को मुख्य स्क्रीन पर व्यक्तिगत विजेट के रूप में प्रदर्शित करता है। आदर्श रूप से, आप जो चाहते हैं उसे ढूंढने के लिए आपको बहुत सारे सबमेनू में खोजबीन करने की ज़रूरत नहीं है।
मर्सिडीज ने EQS को विभिन्न पैकेजों में पेश करने की योजना बनाई है। EQS 450+ रेंज लीडर है, जिसमें सिंगल, रियर-व्हील ड्राइव मोटर सभी संस्करणों की तुलना में सबसे अधिक दक्षता प्रदान करती है। EQS 500 4MATIC और EQS 580 4MATIC दोनों ऑल-व्हील ड्राइव हैं, फ्रंट मोटर में एक इंटीग्रेटेड डिस्कनेक्ट यूनिट है। यह कार को ऊर्जा बचाने के लिए आवश्यकता न होने पर सामने की मोटर को अलग करने की अनुमति देता है, फिर जब ड्राइवर को अतिरिक्त कर्षण या त्वरण की आवश्यकता होती है तो इसे “बिजली की गति” पर सक्रिय करता है। और ये मॉडल ब्रेकिंग के दौरान दोनों एक्सल से ऊर्जा प्राप्त करने की क्षमता के कारण सबसे अधिक रीजेन की सुविधा प्रदान करेंगे।
छवि: मर्सिडीज-बेंज
नया ईक्यूएस ऑटोमेकर की उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली एमबी.ड्राइव असिस्ट के साथ मानक रूप से आएगा, जो स्वचालित लेन बदलने, इवेसिव स्टीयरिंग और स्वचालित पार्किंग के लिए 10 कैमरे और 27 सेंसर का उपयोग करता है। हालाँकि, यह मर्सिडीज का नया लेवल 2++ फीचर है जिसे ड्राइव पायलट असिस्ट कहा जाता है जो इस साल के अंत में सीएलए इलेक्ट्रिक सेडान में उपलब्ध हो रहा है। यह प्रणाली टेस्ला के एफएसडी के समान है जिसमें इसे शहरों में हैंड्स-फ़्री उपयोग किया जा सकता है लेकिन इसके लिए ड्राइवर को सावधान रहना होगा।
मर्सिडीज ने अभी तक EQS की कीमत का खुलासा नहीं किया है, लेकिन यह कॉन्फ़िगरेशन और अनुकूलन के लिए अथाह विकल्प पेश कर रही है। यह ऑटोमेकर के मैन्युफैक्चर मेड टू मेजर प्रोग्राम के माध्यम से होगा, जिसमें 100 से अधिक पेंट रंग और अन्य कस्टम इंटीरियर विकल्प शामिल हैं। यह ईक्यूएस के आसपास के माहौल को “श्रृंखला उत्पादन” से “दर्जी-निर्मित” क्षेत्र में स्थानांतरित करने में मदद कर सकता है, जो उन संयोजनों की अनुमति देता है जो मानक डीलरशिप लॉट पर नहीं मिलेंगे।
कुल मिलाकर, नया ईक्यूएस निश्चित रूप से अमेरिका में मर्सिडीज की ईवी लाइनअप को पूरा करने में मदद करेगा, जिसमें अभी उतार-चढ़ाव चल रहा है। ऑटोमेकर ने यह नहीं बताया है कि क्या वह EQS SUV, या EQE सेडान और SUV को भी पुनर्जीवित करेगा। सीएलए ध्यान आकर्षित करने का अच्छा काम कर रहा है। और मर्सिडीज आने वाले वर्षों में अमेरिका में कई नए ईवी पेश करने के अपने वादे पर कायम है, जिसमें उसके जीएलसी क्रॉसओवर और ई-क्लास सेडान के वेरिएंट भी शामिल हैं।