मैकलेरन ड्राइवर ने यह भी स्वीकार किया कि कारें “निश्चित रूप से रेसिंग का सबसे शुद्ध रूप नहीं” थीं, और उन्होंने कई मायनों में वेरस्टैपेन के विचारों को साझा किया।
मैकलेरन ड्राइवर ने कहा, “मैं कई टिप्पणियों पर मैक्स से सहमत हूं।” “संभवतया अधिकांश टिप्पणियों से मैं सहमत हूं, लेकिन ऐसा नहीं है कि मुझे वहां मजा नहीं आता। तो इसके दो पहलू हैं।
“मैं मूल रूप से हर दूसरे ड्राइवर से सहमत हूं, क्योंकि मुझे लगता है कि हर दूसरे ड्राइवर ने अपनी टिप्पणियां बिल्कुल स्पष्ट कर दी हैं। मैं सिर्फ मीडिया में आकर पहले सप्ताहांत में सभी से शिकायत नहीं करना चाहता था। मैं अभी भी अपने समय का आनंद लेना चाहता हूं और बस वही कहना चाहता हूं जो मैं महसूस करता हूं।
“मैंने पिछले सप्ताह आनंद लिया था। मैं अब भी वहां आनंद ले रहा हूं। और मुझे लगता है कि हम एफआईए के साथ एक चैम्पियनशिप के रूप में जानते हैं और फॉर्मूला 1 के साथ, हम उस कार को बेहतर बनाने की कोशिश कर रहे हैं जो अभी हमारे पास है, क्योंकि यह निश्चित रूप से रेसिंग का सबसे शुद्ध रूप नहीं है, और यही फॉर्मूला 1 होना चाहिए।
“ड्राइविंग का अधिकांश हिस्सा केवल बैटरी को ठीक से काम करने की कोशिश पर केंद्रित है और इस बात पर कम केंद्रित है कि एक ड्राइवर के रूप में आप कार से सब कुछ कैसे निकाल सकते हैं।”
वेरस्टैपेन की आलोचनाएँ नई कारों के लिए आवश्यक ऊर्जा प्रबंधन की मात्रा पर केंद्रित थीं।
इंजन के विद्युत भाग द्वारा प्रदान की गई शक्ति के संयोजन को तीन गुना बढ़ाकर, कुल आउटपुट का लगभग आधा कर दिया गया है, और बैटरियां कमोबेश एक ही आकार की हैं, जिससे ड्राइवरों को ऐसे कार्य करने पड़ रहे हैं जिन्हें उन्होंने काउंटर-सहज ज्ञान के रूप में वर्णित किया है।
इनमें क्वालीफाइंग लैप से पहले जितनी जल्दी हो सके कोने से बाहर नहीं आना, क्वालीफाइंग लैप पर सीधे उठाना और तट पर चलना, और क्वालीफाइंग लैप के अंत से पहले पीछे हटना, सभी रणनीतियों का उद्देश्य ऊर्जा का इष्टतम उपयोग और सर्वोत्तम समग्र लैप समय है।
इससे सीज़न की शुरुआत से पहले या बाद में नियमों में बदलाव के बारे में पर्दे के पीछे चर्चा जारी रही है, जब इंजनों को नियंत्रित करने वाले नियम इंजनों के प्रदर्शन के परिणामस्वरूप पहले से ही जटिल हैं।