सेल्फ-ड्राइविंग ट्रकों के लिए यह साल बड़ा होने वाला है। ऑरोरा की सैकड़ों स्वायत्त बड़े रिगों को तैनात करने और वाबी को रोबोटैक्सिस में विस्तारित करने की योजना के अलावा, आपको यह भी मिला है कोडियाक ए.आई 2026 के अंत तक अपना खुद का पूरी तरह से ड्राइवर रहित लॉन्ग-हॉल माल ढुलाई संचालन शुरू करने का लक्ष्य है। जबकि रोबोटैक्सिस अभी भी सभी सुर्खियाँ जीत सकता है, ड्राइवर रहित ट्रक धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से अपनी प्रगति कर रहे हैं।
लेकिन हाल ही में एक साक्षात्कार में, कोडियाक एआई के सीईओ डॉन बर्नेट ने कहा कि स्वायत्त ट्रकों को तैनात करना वास्तव में केवल आधी लड़ाई है। उन्होंने कहा कि जबकि उनके अधिकांश प्रतिस्पर्धी एआई, धारणा और माइलेज मील के पत्थर जैसे विवरणों पर उपद्रव कर रहे हैं, कोडियाक व्यवसाय संचालन की वास्तविकता की योजना बना रहा है। इसमें महत्वपूर्ण सवालों के जवाब शामिल हैं जैसे कि ट्रकों का मालिक कौन है, कितने अपटाइम की आवश्यकता होगी और अंततः क्या भेजा जाएगा।
बर्नेट ने कहा, “तो आप बहुत जल्दी यह महसूस करना शुरू कर देते हैं कि यह सिर्फ सड़क पर ट्रक का सुरक्षित संचालन नहीं है… यह टेबल स्टेक है।” “ग्राहकों के लिए वास्तव में जो मायने रखता है वह यह है कि मैं उस ट्रक को कितनी कुशलतापूर्वक और प्रभावी ढंग से अपने ऑपरेशन के अंदर और बाहर ला सकता हूं … और बीच में सब कुछ। और कोई भी इस बारे में बात नहीं करता है।”
कोडिएक एआई (पूर्व में कोडिएक रोबोटिक्स) की स्थापना 2018 में Google के सेल्फ-ड्राइविंग कार प्रोजेक्ट (जिसे अब वेमो कहा जाता है) के अनुभवी बर्नेट और पाज़ एशेल ने की थी। कंपनी राजमार्ग और औद्योगिक उपयोग के लिए स्व-ड्राइविंग ट्रक विकसित कर रही है, साथ ही रक्षा उद्योग भी. 2025 में कंपनी के ट्रकों के लिए ड्राइवरलेस डिलीवरी शुरू हुई पश्चिम टेक्सास और पूर्वी न्यू मैक्सिको के तेल-समृद्ध पर्मियन बेसिन में एटलस एनर्जी सॉल्यूशंसऔर अब वहां 20 चालक रहित ट्रक संचालित करता है। कोडियाक एआई सितंबर 2025 में रिवर्स एसपीएसी विलय के माध्यम से सार्वजनिक हुआ।
और अब कंपनी आखिरकार खुली सड़क के लिए तैयार है। बर्नेट ने कहा कि कोडियाक औद्योगिक और ऑफ-रोड ट्रकिंग पर जोर देने के साथ कई क्षेत्रों में काम करता है, जिसे वह पारंपरिक ऑन-रोड स्वायत्तता की तुलना में एक प्रमुख अवसर के रूप में देखता है। वह इन वातावरणों को “असंरचित” के रूप में वर्णित करता है, क्योंकि वे अधिक जटिल और अप्रत्याशित हैं। इस तरह, उनका कहना है कि उनके ट्रक राजमार्गों जैसे अधिक “संरचित” वातावरण के लिए बेहतर ढंग से तैयार हो गए हैं।
बर्नेट ने कहा, “हम साल के अंत तक ड्राइवर को वापस बुलाने की योजना बना रहे हैं।” “याद रखें कि उत्पाद तब तक मूल्यवान नहीं है जब तक वह ड्राइवर रहित न हो।”
लेकिन सबसे पहले, कोडियाक को अपना सुरक्षा मामला पूरा करना होगा। इसमें व्यापक डेटा संग्रह, वस्तुतः एक अनुरूपित दुनिया में ड्राइविंग और जोखिम शमन के लिए एक विस्तृत योजना बनाना शामिल है। बर्नेट ने कहा कि वेमो में उनकी टीम की पृष्ठभूमि ने सुरक्षा के प्रति उसके कठोर दृष्टिकोण को प्रभावित करने में मदद की।
कोडियाक कुछ अन्य कंपनियों की तुलना में अपने बिजनेस मॉडल के लिए एक अलग दृष्टिकोण अपना रहा है। उन प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, जो उम्मीद करते थे कि ओईएम स्वायत्त-तैयार ट्रक वितरित करेंगे, बर्नेट ने कहा कि कोडियाक जैसी कंपनियों के साथ साझेदारी में एक आफ्टरमार्केट समाधान विकसित कर रहा है। रौश इंडस्ट्रीज और BOSCHजो उन्हें प्रौद्योगिकी तैयार होने के बाद पूरी तरह से अनुपालन, ऑटोमोटिव-ग्रेड ट्रकों और अधिक प्रभावी ढंग से स्केल का उत्पादन करने की अनुमति देता है। इस प्रकार, कोडियाक ने अब तक जो 20 ट्रक वितरित किए हैं, उनका स्वामित्व और संचालन उसके ग्राहकों के पास है, न कि स्वयं कोडियाक के पास।
यहीं पर कोडियाक अपने साथियों और यहां तक कि वेमो से भी अलग है। बर्नेट का कहना है कि जब ग्राहक के पास वाहन होता है, तो वे हर समय उपयोग, अपटाइम, रखरखाव और राजस्व जैसे प्रमुख मैट्रिक्स की परवाह करते हैं। उनका तर्क है कि यह विश्वसनीयता और परिचालन प्रदर्शन के लिए बहुत अधिक मानक बनाता है।
बर्नेट ने कहा, “जब किसी ग्राहक के पास वाहन है, तो उसे काम करना होगा।” “ग्राहक ट्रक के हर समय काम करने की उम्मीद करेंगे। इसलिए ग्राहक को ट्रक बेचने से पहले आपको उस स्तर तक पहुंचना होगा।”
जब ग्राहक के बजाय स्वायत्त वाहन डेवलपर ट्रक का मालिक होता है, तो वे वास्तविक दुनिया की कार्यक्षमता के बारे में चिंता किए बिना अपनी तैनाती का प्रबंधन कर सकते हैं।
वह अपने प्रतिद्वंद्वियों के बारे में कहते हैं, ”वे उनके अपने ट्रक हैं।” “तो अगर वे सप्ताह में केवल एक दिन काम करते हैं, या वे एक दिन में केवल पांच घंटे काम करते हैं, तो किसी को कोई परवाह नहीं है… वे अभी भी ड्राइवर रहित हैं और वे अभी भी जीत का दावा कर सकते हैं। लेकिन यह ग्राहक के साथ कभी काम नहीं करेगा। जैसे, यह कोई वास्तविक उत्पाद नहीं है।”
अपने प्रतिस्पर्धियों के बारे में बात करते समय बर्नेट स्पष्ट हो सकते हैं। जब उनसे पूछा गया कि क्या कोडियाक रोबोटैक्सिस को शामिल करने के लिए अपने उत्पाद पोर्टफोलियो का विस्तार करेगा, जैसा कि हाल ही में वाबी ने किया था, तो उन्होंने जवाब दिया, “क्या वाबी के अस्तित्व में आने से पहले उनके पास कोई उत्पाद था?” उनका मानना है कि वास्तविक दुनिया में तैनाती और परिचालन कठोरता के मामले में कोडियाक अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे है। उनका सुझाव है कि कई स्वायत्त वाहन कंपनियां प्रभावशाली प्रौद्योगिकी और दृश्यों पर जोर देती हैं, लेकिन उपयोगी, ग्राहक-स्वामित्व वाले उत्पाद देने की कठिन सीमा को पार नहीं कर पाई हैं:
वह अपने प्रतिस्पर्धियों के बारे में कहते हैं, ”वे बेहतरीन वीडियो बनाते हैं… उनमें शानदार दृश्य होते हैं।”
उनका कहना है कि अधिकांश कंपनियों ने वह समाधान नहीं निकाला है जिसे वे तीसरा स्तंभ कहते हैं: स्वायत्तता को वास्तविक वर्कफ़्लो में वास्तव में प्रयोग करने योग्य बनाना। इसमें ड्राइवर रहित ट्रकों को ग्राहक संचालन में एकीकृत करना, पिकअप और ड्रॉपऑफ़ की जटिलताओं को संभालना और निगरानी और संचार उपकरण प्रदान करना शामिल है। पैक का बाकी हिस्सा पूर्ण-सिस्टम एकीकरण को नजरअंदाज करते हुए ड्राइविंग प्रदर्शन पर केंद्रित है। कोडियाक एआई दोनों काम कर रहा है।
वह कहते हैं, ”कोई भी इस बारे में बात नहीं करता.”